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報(bào)告簡(jiǎn)介

　　我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以能夠在全球占據(jù)領(lǐng)先地位，離不開(kāi)多方面的優(yōu)勢(shì)和精心布局。
　　
　　在政策支持方面，我國(guó)出臺(tái)了一系列力度空前的政策，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。從早期的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，到后來(lái)的雙積分政策，再到如今的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，政策的持續(xù)引導(dǎo)和扶持，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。
　　
　　雙積分政策通過(guò)對(duì)車(chē)企傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)的積分核算，鼓勵(lì)車(chē)企提高新能源汽車(chē)的生產(chǎn)比例，推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型；購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼雖逐步退坡，但依然對(duì)換電模式、商用車(chē)電池回收等環(huán)節(jié)提供支持，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展；在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，中國(guó)大力加快超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，支持換電模式布局智能電網(wǎng)，致力于解決新能源汽車(chē)充電難題。
　　
　　在技術(shù)創(chuàng)新層面，我國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域取得了重大突破。寧德時(shí)代的麒麟電池以高能量密度重構(gòu)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪的刀片電池用結(jié)構(gòu)創(chuàng)新破解安全死結(jié)，固態(tài)電池與硅碳負(fù)極技術(shù)也在加速落地，持續(xù)突破性能邊界。
　　
　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)積極布局，部分企業(yè)已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用，行泊一體、城市NOA與OTA技術(shù)的滲透，預(yù)示L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛50%滲透率近在咫尺。
　　
　　產(chǎn)業(yè)鏈的完整性是我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的又一核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)擁有全球最完備的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，從上游的鋰礦加工、正負(fù)極材料、電解液、隔膜等原材料生產(chǎn)，到中游的動(dòng)力電池、電機(jī)電控制造，再到下游的整車(chē)組裝，各環(huán)節(jié)緊密協(xié)同、高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
　　
　　以曾被國(guó)外壟斷的隔膜為例，早期美國(guó)Celgard與日本旭化成的產(chǎn)品以高價(jià)壟斷市場(chǎng)，如今中國(guó)企業(yè)通過(guò)上千次的實(shí)驗(yàn)室配方調(diào)整與生產(chǎn)線工藝改良，不僅將國(guó)貨價(jià)格大幅降低，還實(shí)現(xiàn)了“卡脖子”技術(shù)的自主可控，彰顯了中國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的強(qiáng)大實(shí)力。
　　
　　中游環(huán)節(jié)，寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)穩(wěn)居全球動(dòng)力電池前列，電機(jī)電控全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，這種垂直整合能力在全球市場(chǎng)中具有明顯優(yōu)勢(shì)。
　　

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈分析
　　

　　
　　截至2025年6月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)4.6億輛，其中汽車(chē)3.59億輛，新能源汽車(chē)3689萬(wàn)輛；上半年新注冊(cè)登記562.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.86%，創(chuàng)歷史新高。而且新能源汽車(chē)新注冊(cè)登記量占汽車(chē)新注冊(cè)登記量的44.97%。
　　
　　展望未來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依然擁有巨大的發(fā)展?jié)摿�。隨著“雙碳”目標(biāo)的深入推進(jìn)，新能源汽車(chē)作為實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域碳減排的關(guān)鍵力量，將迎來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。
　　
　　技術(shù)創(chuàng)新將持續(xù)推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，電池技術(shù)有望取得新的突破，進(jìn)一步提升續(xù)航里程、降低成本；自動(dòng)駕駛技術(shù)將更加成熟，實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能，為用戶帶來(lái)更加便捷、安全的出行體驗(yàn)。
　　
　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，以及新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)等活動(dòng)的持續(xù)開(kāi)展，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率將進(jìn)一步提高。在國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)將憑借技術(shù)、成本和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，推動(dòng)全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

報(bào)告目錄

第一章　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術(shù)發(fā)展綜合分析
1.1　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展綜述
1.1.1　汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行分析
1.1.2　汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)狀評(píng)估
1.1.3　汽車(chē)廠商技術(shù)創(chuàng)新
1.1.4　汽車(chē)專利技術(shù)構(gòu)成
1.1.5　汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新路徑
1.2　中國(guó)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
1.2.1　節(jié)能汽車(chē)發(fā)展形勢(shì)分析
1.2.2　汽車(chē)節(jié)能技術(shù)發(fā)展意義
1.2.3　汽車(chē)節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1.2.4　汽車(chē)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域
1.2.5　汽車(chē)節(jié)能重點(diǎn)技術(shù)應(yīng)用
1.2.6　汽車(chē)節(jié)能標(biāo)志性技術(shù)進(jìn)展
1.3　中國(guó)乘用車(chē)節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
1.3.1　乘用車(chē)企業(yè)燃油消耗量
1.3.2　乘用車(chē)節(jié)能技術(shù)搭載率
1.3.3　乘用車(chē)各類變速器搭載率
1.3.4　乘用車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展
1.3.5　乘用車(chē)整車(chē)節(jié)能技術(shù)發(fā)展
1.4　中國(guó)商用車(chē)節(jié)能與新能源技術(shù)
1.4.1　商用車(chē)集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃
1.4.2　商用車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)
1.4.3　商用車(chē)純電動(dòng)技術(shù)
1.4.4　商用車(chē)燃料電池技術(shù)
1.4.5　商用車(chē)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
1.5　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展路線分析
1.5.1　技術(shù)路線圖
1.5.2　新四化
1.5.3　低碳化
1.5.4　電動(dòng)化
1.5.5　共享化
1.5.6　智能化與網(wǎng)聯(lián)化
1.5.7　智能化與電動(dòng)化
第二章　中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線分析
2.1　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.1　新能源汽車(chē)政策匯總
2.1.2　新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模
2.1.3　新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
2.1.4　新能源汽車(chē)價(jià)格特征
2.1.5　新能源汽車(chē)核心驅(qū)動(dòng)力
2.2　中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
2.2.1　新能源汽車(chē)技術(shù)體系構(gòu)成
2.2.2　新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展周期
2.2.3　新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展成就
2.2.4　新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.5　新能源汽車(chē)專利技術(shù)構(gòu)成
2.2.6　新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展
2.2.7　比亞迪與特斯拉技術(shù)對(duì)比
2.3　中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展問(wèn)題及建議
2.3.1　新能源汽車(chē)行業(yè)面臨風(fēng)險(xiǎn)
2.3.2　新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展問(wèn)題
2.3.3　新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展策略
2.3.4　新能源汽車(chē)技術(shù)政策建議
2.3.5　新能源汽車(chē)技術(shù)提升路徑
2.4　中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展展望
2.4.1　新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
2.4.2　新能源汽車(chē)技術(shù)研究方向
2.4.3　新能源汽車(chē)技術(shù)投資機(jī)遇
第三章　純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)路線分析
3.1　中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行狀況
3.1.1　純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量
3.1.2　純電動(dòng)汽車(chē)保有量
3.1.3　純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程
3.1.4　純電動(dòng)汽車(chē)平均電量
3.1.5　純電動(dòng)汽車(chē)平均電耗
3.2　中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線分析
3.2.1　純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)
3.2.2　純電動(dòng)汽車(chē)專利數(shù)量
3.2.3　高電壓快充平臺(tái)技術(shù)
3.2.4　純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線圖
3.2.5　電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
3.3　中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行狀況
3.3.1　插電式混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展意義
3.3.2　插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量
3.3.3　插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)格局
3.3.4　插電式混合動(dòng)力汽車(chē)用戶需求
3.4　中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)路線分析
3.4.1　混合動(dòng)力汽車(chē)能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)
3.4.2　混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)分析
3.4.3　混合動(dòng)力汽車(chē)核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)
3.4.4　混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)分析
3.4.5　國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展水平
3.4.6　新型混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)動(dòng)態(tài)
3.5　中國(guó)增程式電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展綜述
3.5.1　插電式和增程式電動(dòng)汽車(chē)對(duì)比
3.5.2　增程式電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
3.5.3　增程式電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行現(xiàn)狀
3.5.4　電動(dòng)車(chē)漲價(jià)對(duì)行業(yè)的影響分析
3.5.5　增程式電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展展望
3.6　中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)發(fā)展展望
3.6.1　混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展前景
3.6.2　混合動(dòng)力汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
3.6.3　插電式與增程式混動(dòng)技術(shù)
3.6.4　混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)展望
第四章　氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線分析
4.1　中國(guó)燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行分析
4.1.1　燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模
4.1.2　燃料電池細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量
4.1.3　燃料電池汽車(chē)城市銷(xiāo)量
4.1.4　燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)規(guī)模
4.1.5　燃料電池系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局
4.2　中國(guó)氫能技術(shù)發(fā)展路線分析
4.2.1　不同儲(chǔ)運(yùn)氫方式對(duì)比
4.2.2　加氫站的工作原理
4.2.3　各環(huán)節(jié)關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)狀
4.2.4　氫能主要應(yīng)用場(chǎng)景
4.3　中國(guó)燃料電池制造技術(shù)原理及構(gòu)成
4.3.1　燃料電池系統(tǒng)工作原理
4.3.2　燃料電池系統(tǒng)關(guān)鍵部件
4.3.3　燃料電池堆的關(guān)鍵技術(shù)
4.3.4　燃料電池專利創(chuàng)新主體
4.4　中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)發(fā)展水平
4.4.1　燃料電池專用車(chē)技術(shù)水平
4.4.2　氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)布局
4.4.3　氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)進(jìn)程
4.4.4　氫燃料電池汽車(chē)主流技術(shù)
4.4.5　運(yùn)輸領(lǐng)域氫燃料電池專利
4.5　中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)發(fā)展展望
4.5.1　氫燃料電池汽車(chē)成本目標(biāo)
4.5.2　氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)展望
4.5.3　氫燃料電池重卡技術(shù)方向
第五章　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線分析
5.1　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.1　智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)銷(xiāo)量分析
5.1.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
5.1.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量
5.2　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
5.2.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)等級(jí)劃分
5.2.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)總體技術(shù)架構(gòu)
5.2.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀
5.2.4　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)企業(yè)技術(shù)布局
5.3　中國(guó)智能駕駛核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展
5.3.1　車(chē)載攝像頭
5.3.2　汽車(chē)?yán)走_(dá)
5.3.3　車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片
5.3.4　車(chē)輛線控執(zhí)行系統(tǒng)
5.3.5　智能座艙
5.3.6　自動(dòng)駕駛技術(shù)
5.4　中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析
5.4.1　車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模分析
5.4.2　車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展
5.4.3　車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)演進(jìn)路徑
5.5　中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展展望
5.5.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)研究方向
5.5.2　智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)路協(xié)同技術(shù)路線
第六章　汽車(chē)動(dòng)力蓄電池技術(shù)路線分析
6.1　中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)運(yùn)行分析
6.1.1　動(dòng)力電池產(chǎn)量
6.1.2　動(dòng)力電池銷(xiāo)量
6.1.3　動(dòng)力電池裝車(chē)量
6.1.4　動(dòng)力電池出口規(guī)模
6.1.5　動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)
6.2　中國(guó)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.1　正極材料技術(shù)現(xiàn)狀
6.2.2　負(fù)極材料技術(shù)現(xiàn)狀
6.2.3　電池隔膜技術(shù)現(xiàn)狀
6.2.4　電解液技術(shù)現(xiàn)狀
6.3　中國(guó)動(dòng)力電池制造技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.1　動(dòng)力電池主要技術(shù)指標(biāo)
6.3.2　動(dòng)力電池專利創(chuàng)新主體
6.3.3　動(dòng)力電池平均能量密度
6.3.4　動(dòng)力電池技術(shù)多元化發(fā)展
6.4　不同種類動(dòng)力電池技術(shù)路線分析
6.4.1　三元鋰電池技術(shù)發(fā)展
6.4.2　磷酸鐵鋰電池技術(shù)專利
6.4.3　磷酸錳鐵鋰電池技術(shù)
6.4.4　固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展
6.4.5　鈉離子電池技術(shù)發(fā)展
6.4.6　電池單體電芯技術(shù)發(fā)展
6.4.7　動(dòng)力電池封裝技術(shù)發(fā)展
6.5　動(dòng)力電池梯次利用及回收利用技術(shù)現(xiàn)狀
6.5.1　廢舊動(dòng)力電池回收模式
6.5.2　動(dòng)力電池回收體系建設(shè)
6.5.3　動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量
6.5.4　動(dòng)力電池梯次利用技術(shù)
6.5.5　動(dòng)力電池報(bào)廢回收技術(shù)
6.6　中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展展望
6.6.1　動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展機(jī)遇
6.6.2　動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展方向
6.6.3　動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
第七章　新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)技術(shù)路線分析
7.1　中國(guó)新能源車(chē)電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)市場(chǎng)運(yùn)行分析
7.1.1　新能源車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)
7.1.2　新能源車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率
7.1.3　新能源汽車(chē)變速器發(fā)展
7.1.4　新能源汽車(chē)減速器發(fā)展
7.2　中國(guó)新能源車(chē)電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
7.2.1　新能源車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)關(guān)鍵技術(shù)
7.2.2　新能源車(chē)電機(jī)扁線繞組技術(shù)
7.2.3　新能源車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)冷卻技術(shù)
7.2.4　新能源車(chē)電控系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展
7.3　中國(guó)新能源車(chē)電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展展望
7.3.1　電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
7.3.2　電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)高集成化
7.3.3　雙電機(jī)技術(shù)應(yīng)用前景分析
7.3.4　電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)路線圖
第八章　新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)路線分析
8.1　中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展概況
8.1.1　充電樁主要產(chǎn)品類型
8.1.2　充電樁成本結(jié)構(gòu)分析
8.1.3　充換電設(shè)施商業(yè)模式
8.2　中國(guó)充換電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)運(yùn)行狀況
8.2.1　各類充電樁保有量
8.2.2　新能源車(chē)充電樁配比
8.2.3　充換電設(shè)施競(jìng)爭(zhēng)格局
8.2.4　換電設(shè)施建設(shè)情況
8.3　中國(guó)充換電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.1　充電產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
8.3.2　充電系統(tǒng)專利創(chuàng)新主體
8.3.3　充換電技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用
8.3.4　大功率充電技術(shù)發(fā)展
8.4　新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)發(fā)展展望
8.4.1　充電技術(shù)發(fā)展方向分析
8.4.2　無(wú)線充電技術(shù)應(yīng)用前景
8.4.3　高壓快充技術(shù)發(fā)展展望
第九章　汽車(chē)輕量化技術(shù)路線分析
9.1　汽車(chē)輕量化行業(yè)發(fā)展概況
9.1.1　新能源汽車(chē)質(zhì)量分布
9.1.2　汽車(chē)輕量化發(fā)展意義
9.1.3　汽車(chē)輕量化與成本的關(guān)系
9.1.4　上市公司布局汽車(chē)輕量化
9.2　汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)
9.2.1　汽車(chē)輕量化評(píng)判指標(biāo)
9.2.2　汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)理念
9.2.3　汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)方法
9.2.4　汽車(chē)輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化
9.2.5　車(chē)身輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
9.2.6　車(chē)身輕量化平臺(tái)設(shè)計(jì)
9.3　汽車(chē)輕量化材料
9.3.1　汽車(chē)輕量化材料種類
9.3.2　汽車(chē)輕量化鋁合金應(yīng)用
9.3.3　汽車(chē)輕量化鎂合金應(yīng)用
9.3.4　輕量化纖維復(fù)合材料應(yīng)用
9.4　汽車(chē)輕量化工藝
9.4.1　汽車(chē)輕量化制造工藝
9.4.2　激光焊接技術(shù)制造工藝
9.4.3　熱成型技術(shù)制造工藝
9.4.4　一體壓鑄制造工藝
9.4.5　鋁合金壓鑄件制造工藝
9.5　汽車(chē)輕量化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.1　汽車(chē)輕量化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.2　燃料電池汽車(chē)輕量化技術(shù)
9.5.3　汽車(chē)底盤(pán)輕量化技術(shù)發(fā)展
9.5.4　汽車(chē)車(chē)身輕量化技術(shù)發(fā)展
9.5.5　三電系統(tǒng)輕量化技術(shù)發(fā)展
9.5.6　動(dòng)力電池輕量化技術(shù)路線
9.5.7　一體化壓鑄技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)格局
9.6　汽車(chē)輕量化技術(shù)發(fā)展展望
9.6.1　新能源汽車(chē)重量發(fā)展趨勢(shì)
9.6.2　車(chē)身系統(tǒng)輕量化發(fā)展趨勢(shì)
9.6.3　底盤(pán)系統(tǒng)輕量化技術(shù)路徑
9.6.4　三電系統(tǒng)輕量化技術(shù)路徑
第十章　汽車(chē)智能制造與關(guān)鍵裝備技術(shù)路線分析
10.1　汽車(chē)智能制造機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用分析
10.1.1　智能制造機(jī)電一體化應(yīng)用價(jià)值
10.1.2　智能制造機(jī)電一體化技術(shù)特征
10.1.3　智能制造機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用
10.1.4　智能制造機(jī)電一體化應(yīng)用案例
10.1.5　智能制造機(jī)電一體化技術(shù)方向
10.2　汽車(chē)智能制造信息化集成系統(tǒng)分析
10.2.1　汽車(chē)智能制造集成路徑分析
10.2.2　汽車(chē)智能制造基礎(chǔ)集成技術(shù)
10.2.3　汽車(chē)智能制造中級(jí)集成技術(shù)
10.2.4　汽車(chē)智能制造高級(jí)集成技術(shù)
10.3　新能源汽車(chē)智能制造技術(shù)推廣
10.3.1　新能源汽車(chē)自身的智能化
10.3.2　新能源汽車(chē)產(chǎn)品的智能化
10.3.3　新能源汽車(chē)使用的智能化
10.3.4　新能源汽車(chē)智能制造技術(shù)
10.3.5　企業(yè)布局智能制造技術(shù)
10.4　機(jī)器人在汽車(chē)智能制造中的應(yīng)用
10.4.1　智能制造機(jī)器人應(yīng)用方向
10.4.2　智能制造機(jī)器人應(yīng)用方式
10.4.3　智能制造機(jī)器系統(tǒng)應(yīng)用
10.4.4　智能制造機(jī)器人應(yīng)用前景
10.4.5　智能制造機(jī)器人發(fā)展趨勢(shì)
10.5　智能制造與關(guān)鍵裝備技術(shù)路線圖