報(bào)告簡介
飛行汽車，在空中飛行或在陸地上行駛，從一輛公路汽車變身為一架飛機(jī)。依托低空經(jīng)濟(jì)政策紅利，飛行汽車正從技術(shù)驗(yàn)證邁向商業(yè)化試點(diǎn)階段，全球主要企業(yè)加速推進(jìn)適航認(rèn)證并布局城市空中交通（UAM）網(wǎng)絡(luò)。
飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游為材料及裝備，包括飛行汽車材料、核心裝備、航空部件等，飛行汽車材料有鋁合金、鈦合金、鋁基復(fù)合材料、碳纖維復(fù)合材料等，核心裝備有飛控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、電池，航空部件包括機(jī)翼、機(jī)身；中游分為一體式飛行汽車、分體式飛行汽車、可分離式飛行汽車；下游主要應(yīng)用于物流運(yùn)輸、城市交通、應(yīng)急救援、智慧城市、旅游觀光等領(lǐng)域。
飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)將深度賦能智慧城市建設(shè)，通過立體交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化城市空間利用率，利用飛行汽車的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋提升城市管理效率（如動(dòng)態(tài)調(diào)整紅綠燈、預(yù)測交通擁堵）。其與5G、物聯(lián)網(wǎng)、AI的融合可推動(dòng)“空-地-云”一體化發(fā)展，例如飛行汽車與無人機(jī)的協(xié)同物流、基于低空飛行平臺(tái)的環(huán)境監(jiān)測等。
相對(duì)于傳統(tǒng)飛行器，eVTOL具備智能、安全可靠、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等諸多優(yōu)勢。當(dāng)前，全球eVTOL市場正處于快速發(fā)展的初期階段。2020年至2024年全球eVTOL銷量從25架增長至130架左右，年均復(fù)合增長率達(dá)51.01%。2025年全球eVTOL銷量將達(dá)到270架。
2022-2025年全球eVTOL市場規(guī)模分析
近年來，eVTOL廣闊的發(fā)展前景吸引了眾多航空航天企業(yè)、汽車企業(yè)、科技公司入局，全球已有超過800家企業(yè)或機(jī)構(gòu)正在研發(fā)eVTOL產(chǎn)品，全球eVTOL市場規(guī)�？焖僭鲩L。2023年全球eVTOL市場規(guī)模達(dá)到125.3億美元，較上年增長12.38%，2024年市場規(guī)模達(dá)到約140.8億美元。2025年中國eVTOL市場規(guī)模將增至158.2億美元。
2021-2025年中國eVTOL市場規(guī)模分析
eVTOL作為低空經(jīng)濟(jì)最為新興的、最為重要的載體，將會(huì)成為增長最快的部分。受到低空經(jīng)濟(jì)政策驅(qū)動(dòng)以及eVTOL商業(yè)化進(jìn)程提速的影響，中國eVTOL市場快速擴(kuò)大。2023年中國eVTOL市場規(guī)模達(dá)到9.8億元，同比增長77.3%，2024年市場規(guī)模約為32億元。2025年中國eVTOL市場規(guī)模將增至57.5億元。
報(bào)告目錄
第一章 飛行汽車行業(yè)概述
1.1 飛行汽車概念與定義
1.1.1 飛行汽車（eVTOL）的定義
1.1.2 飛行汽車的基本特征
1.1.3 與普通汽車和傳統(tǒng)飛行器的區(qū)別
1.1.4 飛行汽車的分類
1.2 飛行汽車發(fā)展歷程
1.2.1 早期飛行汽車的構(gòu)想與嘗試
1.2.2 技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵里程碑
1.2.3 當(dāng)代飛行汽車的原型與實(shí)驗(yàn)
1.3 飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成
1.3.1 原材料與關(guān)鍵零部件供應(yīng)
1.3.2 制造與組裝
1.3.3 銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)
1.3.4 下游應(yīng)用市場
第二章 國際飛行汽車行業(yè)發(fā)展及趨勢
2.1 國際市場現(xiàn)狀
2.1.1 全球飛行汽車市場概況
2.1.2 主要國家與地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.3 國際市場規(guī)模與增長預(yù)測
2.2 國外主要企業(yè)與項(xiàng)目分析
2.2.1 企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
2.2.2 初創(chuàng)公司與研發(fā)動(dòng)態(tài)
2.2.3 企業(yè)合作與戰(zhàn)略聯(lián)盟
2.3 國際政策與法規(guī)環(huán)境
2.3.1 國際航空法規(guī)與認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)
2.3.2 不同國家的政策支持與限制
2.3.3 法規(guī)對(duì)飛行汽車發(fā)展的影響
2.4 國外競爭格局
2.4.1 國際市場競爭現(xiàn)狀
2.4.2 主要競爭者的市場策略
2.4.3 行業(yè)進(jìn)入壁壘與合作模式
2.5 國際投資與融資分析
2.5.1 國際投資現(xiàn)狀與趨勢
2.5.2 融資渠道與投資回報(bào)分析
2.5.3 風(fēng)險(xiǎn)投資與政府資金支持情況
2.6 重點(diǎn)國家與地區(qū)案例分析
2.6.1 美國飛行汽車發(fā)展案例
2.6.2 歐洲飛行汽車發(fā)展案例
2.6.3 其他關(guān)鍵市場的發(fā)展情況
2.7 國際合作與市場拓展
2.7.1 產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r
2.7.2 國際合作模式與機(jī)遇
2.7.3 市場拓展策略與挑戰(zhàn)
2.7.4 文化差異與本地化策略
2.8 技術(shù)與市場發(fā)展趨勢
2.8.1 短期技術(shù)發(fā)展預(yù)測
2.8.2 中長期市場發(fā)展趨勢
2.8.3 新興市場與增長機(jī)會(huì)
第三章 中國飛行汽車行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境分析
3.1.1 國家宏觀政策與支持措施
3.1.2 行業(yè)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)
3.1.3 地方政策與激勵(lì)機(jī)制
3.1.4 政策環(huán)境對(duì)飛行汽車發(fā)展的影響
3.2 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析
3.2.1 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)與關(guān)鍵環(huán)節(jié)
3.2.2 國內(nèi)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與制造能力
3.2.3 產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域發(fā)展
3.2.4 產(chǎn)業(yè)環(huán)境對(duì)飛行汽車發(fā)展的影響
3.3 需求環(huán)境分析
3.3.1 市場需求現(xiàn)狀與潛在需求
3.3.2 應(yīng)用場景與市場細(xì)分
3.3.3 需求環(huán)境對(duì)飛行汽車發(fā)展的影響
3.4 技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新
3.4.1 國內(nèi)飛行汽車技術(shù)進(jìn)展
3.4.2 研發(fā)機(jī)構(gòu)與創(chuàng)新主體
3.4.3 技術(shù)創(chuàng)新與知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)
第四章 中國飛行汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r綜合分析
4.1 中國飛行汽車發(fā)展背景
4.1.1 行業(yè)發(fā)展歷程
4.1.2 市場特點(diǎn)分析
4.2 中國飛行汽車行業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素
4.2.1 內(nèi)部驅(qū)動(dòng)因素分析
4.2.2 外部環(huán)境影響
4.2.3 行業(yè)未來發(fā)展?jié)摿?br />4.3 中國飛行汽車規(guī)模現(xiàn)狀
4.3.1 市場規(guī)模狀況
4.3.2 重點(diǎn)區(qū)域分布
4.3.3 市場競爭格局
4.4 中國飛行汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
4.4.1 上游
4.4.2 中游
4.4.3 下游
4.4.4 整機(jī)供應(yīng)鏈
4.4.5 低空基礎(chǔ)設(shè)施
4.5 中國飛行汽車技術(shù)進(jìn)展
4.5.1 主要技術(shù)路線
4.5.2 技術(shù)創(chuàng)新與突破
4.5.3 技術(shù)應(yīng)用實(shí)例
4.6 中國飛行汽車企業(yè)與項(xiàng)目
4.6.1 主要企業(yè)概覽
4.6.2 重點(diǎn)項(xiàng)目介紹
4.6.3 研發(fā)與市場推廣動(dòng)態(tài)
4.7 中國飛行汽車國際比較
4.7.1 國際飛行汽車發(fā)展概況
4.7.2 中國與國際先進(jìn)水平的對(duì)比
4.7.3 國際經(jīng)驗(yàn)對(duì)中國的參考價(jià)值
4.8 飛行汽車行業(yè)案例研究
4.8.1 國內(nèi)典型成功案例
4.8.2 國際成功案例借鑒
4.8.3 失敗案例的教訓(xùn)
4.9 飛行汽車行業(yè)發(fā)展問題
4.9.1 技術(shù)難題與研發(fā)挑戰(zhàn)
4.9.2 市場推廣與用戶接受度
4.9.3 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與協(xié)同發(fā)展問題
4.10 飛行汽車行業(yè)發(fā)展建議
4.10.1 對(duì)企業(yè)的經(jīng)營建議
4.10.2 對(duì)行業(yè)的整體建議
4.10.3 對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的建議
第五章 EVTOL市場發(fā)展現(xiàn)狀及投資機(jī)會(huì)分析
5.1 eVTOL市場概述
5.1.1 eVTOL定義與分類
5.1.2 eVTOL的技術(shù)特點(diǎn)
5.1.3 eVTOL在現(xiàn)代交通中的作用與意義
5.2 全球eVTOL市場發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.1 主要國家與地區(qū)的eVTOL發(fā)展現(xiàn)狀
5.2.2 國際市場的eVTOL項(xiàng)目概況
5.2.3 全球eVTOL市場規(guī)模與增長趨勢
5.3 中國eVTOL市場發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.1 中國eVTOL發(fā)展現(xiàn)狀特點(diǎn)分析
5.3.2 國內(nèi)市場的eVTOL項(xiàng)目概況
5.3.3 中國eVTOL市場規(guī)模與增長趨勢
5.4 關(guān)鍵技術(shù)與創(chuàng)新進(jìn)展
5.4.1 eVTOL核心技術(shù)介紹
5.4.2 技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)進(jìn)展
5.4.3 技術(shù)挑戰(zhàn)與解決方案
5.5 產(chǎn)業(yè)鏈與價(jià)值鏈分析
5.5.1 eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
5.5.2 價(jià)值鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)
5.5.3 供應(yīng)鏈現(xiàn)狀與趨勢
5.6 競爭格局與主要企業(yè)
5.6.1 全球主要eVTOL企業(yè)與項(xiàng)目
5.6.2 競爭策略與市場定位
5.6.3 合作與聯(lián)盟關(guān)系
5.7 市場需求與應(yīng)用場景
5.7.1 主要應(yīng)用場景及政策支持
5.7.2 旅游場景
5.7.3 物流領(lǐng)域
5.7.4 客運(yùn)需求
5.7.5 應(yīng)用場景的拓展與創(chuàng)新
5.8 商業(yè)模式與盈利途徑
5.8.1 常見的商業(yè)模式分析
5.8.2 商業(yè)模式創(chuàng)新與應(yīng)用
5.8.3 盈利途徑與收入測算
5.9 投資現(xiàn)狀與融資環(huán)境
5.9.1 行業(yè)投資現(xiàn)狀
5.9.2 融資渠道與方式
5.9.3 風(fēng)險(xiǎn)投資與政府資金支持
5.10 市場機(jī)會(huì)與投資潛力
5.10.1 市場增長潛力分析
5.10.2 投資機(jī)會(huì)識(shí)別
5.10.3 投資風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)評(píng)估
5.11 戰(zhàn)略規(guī)劃與建議
5.11.1 對(duì)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略建議
5.11.2 對(duì)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展建議
5.11.3 對(duì)政策制定者的建議
5.12 未來發(fā)展趨勢展望
5.12.1 eVTOL市場發(fā)展趨勢分析
5.12.2 對(duì)未來市場發(fā)展的展望
5.12.3 對(duì)未來市場發(fā)展空間預(yù)測
第六章 飛行汽車行業(yè)重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展分析
6.1 廣東省
6.1.1 規(guī)模現(xiàn)狀
6.1.2 政策環(huán)境
6.1.3 企業(yè)集聚
6.1.4 市場潛力
6.2 江蘇省
6.2.1 規(guī)�，F(xiàn)狀
6.2.2 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
6.2.3 創(chuàng)新能力
6.2.4 投資環(huán)境
6.3 北京市
6.3.1 規(guī)模現(xiàn)狀
6.3.2 政策優(yōu)勢
6.3.3 人才資源
6.3.4 研發(fā)實(shí)力
6.4 上海市
6.4.1 規(guī)�，F(xiàn)狀
6.4.2 應(yīng)用潛力
6.4.3 國際合作
6.4.4 發(fā)展趨勢
6.5 四川省
6.5.1 規(guī)�，F(xiàn)狀
6.5.2 優(yōu)勢分析
6.5.3 政策支持
6.5.4 未來規(guī)劃
第七章 飛行汽車重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展分析
7.1 吉利汽車
7.1.1 企業(yè)簡介
7.1.2 企業(yè)經(jīng)營狀況
7.1.3 飛行汽車業(yè)務(wù)競爭力
7.1.4 飛行汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展
7.1.5 飛行汽車未來規(guī)劃
7.2 廣汽集團(tuán)
7.2.1 企業(yè)簡介
7.2.2 企業(yè)經(jīng)營狀況
7.2.3 飛行汽車業(yè)務(wù)競爭力
7.2.4 飛行汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展
7.2.5 飛行汽車未來規(guī)劃
7.3 萬豐奧威
7.3.1 企業(yè)簡介
7.3.2 企業(yè)經(jīng)營狀況
7.3.3 飛行汽車業(yè)務(wù)競爭力
7.3.4 飛行汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展
7.3.5 飛行汽車未來規(guī)劃
7.4 中信海直
7.4.1 企業(yè)簡介
7.4.2 企業(yè)經(jīng)營狀況
7.4.3 飛行汽車業(yè)務(wù)競爭力
7.4.4 飛行汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展
7.4.5 飛行汽車未來規(guī)劃
7.5 小鵬匯天
7.5.1 企業(yè)簡介
7.5.2 企業(yè)經(jīng)營狀況
7.5.3 飛行汽車業(yè)務(wù)競爭力
7.5.4 飛行汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展
7.5.5 飛行汽車未來規(guī)劃
7.6 峰飛航空
7.6.1 企業(yè)簡介
7.6.2 企業(yè)經(jīng)營狀況
7.6.3 飛行汽車業(yè)務(wù)競爭力
7.6.4 飛行汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展
7.6.5 飛行汽車未來規(guī)劃
7.7 億航智能
7.7.1 企業(yè)簡介
7.7.2 企業(yè)經(jīng)營狀況
7.7.3 飛行汽車業(yè)務(wù)競爭力
7.7.4 飛行汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展
7.7.5 飛行汽車未來規(guī)劃
7.8 其他企業(yè)
7.8.1 沃蘭特
7.8.2 御風(fēng)未來
7.8.3 億維特
7.8.4 時(shí)的科技
7.8.5 萊斯信息
7.8.6 納睿雷達(dá)
7.8.7 宗申動(dòng)力
第八章 飛行汽車行業(yè)投融資狀況分析
8.1 飛行汽車投融資市場發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.1 全球投融資市場規(guī)模
8.1.2 中國投融資市場動(dòng)態(tài)
8.2 行業(yè)投融資概況
8.2.1 投融資趨勢
8.2.2 關(guān)鍵投融資事件
8.3 投融資情況詳細(xì)分析
8.3.1 投融資數(shù)量與金額
8.3.2 投融資高峰期
8.4 投資風(fēng)險(xiǎn)分析
8.4.1 技術(shù)成熟度風(fēng)險(xiǎn)
8.4.2 政策和法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)
8.4.3 市場接受度風(fēng)險(xiǎn)
8.4.4 投資回報(bào)周期長
8.4.5 競爭加劇風(fēng)險(xiǎn)
8.5 行業(yè)投資建議
8.5.1 關(guān)注技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)
8.5.2 多元化投資組合
8.5.3 關(guān)注政策動(dòng)向
8.5.4 重視市場需求分析
8.5.5 長期投資視角
8.5.6 產(chǎn)業(yè)鏈合作
8.5.7 持續(xù)創(chuàng)新策略
第九章 2025-2030年飛行汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及規(guī)模預(yù)測
9.1 2025-2030年飛行汽車行業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)五力要素模型分析
9.1.1 政策驅(qū)動(dòng)
9.1.2 技術(shù)驅(qū)動(dòng)
9.1.3 資本驅(qū)動(dòng)
9.1.4 企業(yè)競爭
9.1.5 需求驅(qū)動(dòng)
9.2 飛行汽車行業(yè)市場潛力分析
9.3 飛行汽車行業(yè)應(yīng)用場景展望
9.4 飛行汽車行業(yè)未來發(fā)展方向
9.4.1 技術(shù)發(fā)展趨勢
9.4.2 應(yīng)用市場發(fā)展趨勢
9.5 2025-2030年飛行汽車行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測
9.5.1 全球市場規(guī)模
9.5.2 市場需求預(yù)測
9.5.3 中國市場規(guī)模
